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　　液壓油逆向流動(dòng)故障的危害

　　由于風(fēng)電機(jī)組制動(dòng)系統(tǒng)(主軸制動(dòng)器與偏航制動(dòng)器)中的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)采用的是低粘度的液壓油，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行部件(活塞)在工作過(guò)程中不斷運(yùn)動(dòng)，因而不可避免的存在油脂滲漏的問(wèn)題。油脂滲漏一方面會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的壓力下降，無(wú)法滿(mǎn)足風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)需求;另一方面滲漏的油脂會(huì)對(duì)機(jī)組內(nèi)部造成污染，并對(duì)運(yùn)維人員的工作帶來(lái)安全隱患。為了解決活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的液壓油滲漏問(wèn)題，制動(dòng)器與液壓系統(tǒng)生產(chǎn)廠家通常會(huì)在制動(dòng)器和液壓系統(tǒng)內(nèi)部的液壓回路中設(shè)置液壓油的泄油回路，將滲漏出的液壓油導(dǎo)向液壓系統(tǒng)的油箱，如此既可以避免液壓油滲漏造成的壓力下降問(wèn)題，又可以將滲漏的液壓油回收再利用，具有環(huán)保高效的作用。其中液壓系統(tǒng)的泄油回路連接結(jié)構(gòu)如圖一所示。

　　制動(dòng)器的泄油回路結(jié)構(gòu)是依據(jù)制動(dòng)器內(nèi)部的密封結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。制動(dòng)器內(nèi)部的密封結(jié)構(gòu)一般包含兩道環(huán)繞活塞的橡膠密封圈，根據(jù)功能分為密封圈與防塵圈。密封圈位于靠近油缸底部的一側(cè)(即遠(yuǎn)離摩擦片的一側(cè))，可承受的壓力較高，達(dá)到數(shù)十兆帕，確保制動(dòng)器在制動(dòng)狀態(tài)的壓力下液壓油不致泄露;防塵圈位于遠(yuǎn)離油缸底部的一側(cè)，可承受的壓力相對(duì)較小，一般在5bar -10bar 范圍內(nèi)，主要功能是防止制動(dòng)器外部的各類(lèi)雜質(zhì)滲透到制動(dòng)器內(nèi)部，污染液壓油。制動(dòng)器的活塞在上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)有液壓油從油缸底部滲漏到密封圈與防塵圈之間，繼而滲漏的液壓油進(jìn)入制動(dòng)器泄油回路，然后被引導(dǎo)回油箱，重新回到液壓系統(tǒng)的壓力回路。一般風(fēng)電機(jī)組液壓系統(tǒng)的油箱位置比偏航制動(dòng)器高2 米-3 米，即滲漏的液壓油要積累到充滿(mǎn)泄油回路的回油管后，方能進(jìn)入油箱，因此防塵圈需能承受回油管中液壓油造成的壓力。偏航制動(dòng)器的泄油回路。

　　然而，實(shí)際運(yùn)維工作發(fā)現(xiàn)本應(yīng)被引導(dǎo)流回油箱的滲漏液壓油，卻意外自偏航制動(dòng)器活塞中溢出。液壓油自偏航制動(dòng)器上側(cè)活塞中溢出后，滴落在剎車(chē)盤(pán)上，對(duì)偏航摩擦副(摩擦片與剎車(chē)盤(pán))的摩擦環(huán)境造成污染，導(dǎo)致偏航摩擦副的摩擦系數(shù)不再均勻一致，摩擦性能不再平穩(wěn)，出現(xiàn)較大振動(dòng)與噪聲;摩擦片的摩擦材料由于采用了樹(shù)脂基的復(fù)合材料，易受油脂侵入而變性，磨損率大幅上升，摩擦片的工作壽命快速下降，超出風(fēng)電機(jī)組的定檢維護(hù)周期，如果未及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)盤(pán)被摩擦片背板磨損的嚴(yán)重事故。偏航制動(dòng)器摩擦片被油脂污染的情況如圖三所示。

　　液壓油逆向流動(dòng)故障的原因分析

　　依據(jù)前一節(jié)所介紹的液壓油泄油回路的工作原理可知，如果偏航制動(dòng)器密封結(jié)構(gòu)的密封圈失效，會(huì)造成液壓油大量泄露，進(jìn)而液壓系統(tǒng)壓力快速下降，而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際遇到的情況并未出現(xiàn)大量油脂泄露，系統(tǒng)壓力也沒(méi)有發(fā)生明顯變化。因此，導(dǎo)致液壓油滲漏的直接原因是防塵圈與密封圈之間的壓力超出防塵圈的承受范圍。防塵圈與密封圈之間的壓力是由連接偏航制動(dòng)器與油箱的回油管中的液壓油導(dǎo)致的，該壓力計(jì)算如式(1)。

　　P=tgh(1)

　　式中，ρ為液壓油密度，800kg/m3;

　　g 為重力加速度，9.85m/s2;

　　h 為油箱與偏航制動(dòng)器之間的高程差，按3m 計(jì)。

　　由式(1)計(jì)算可得，液壓油造成的壓力為23640Pa，并且油箱應(yīng)與大氣連通，內(nèi)部無(wú)負(fù)壓，而防塵圈可承受的最小壓力為50000Pa，所以理論上偏航制動(dòng)器滲漏的液壓油應(yīng)回流到油箱中。

　　經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，分析得出導(dǎo)致泄油回路滲漏的可能原因包括以下三個(gè)方面：

　　(1)防塵圈失效;

　　(2)油箱內(nèi)部存在負(fù)壓;

　　(3)液壓閥塊上的泄油路通道與泄壓油路連通。

　　經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，原因(1)與實(shí)際情況不符，原因(2)的條件不成立。因此初步判定泄油回路滲漏的原因?yàn)殚y塊中的泄油路與泄壓油路或其他存在壓力的油路連通，使得泄油路末端出現(xiàn)額外壓力，造成泄油回路的液壓油滲漏。

　　針對(duì)故障的優(yōu)化解決方案

　　針對(duì)風(fēng)電機(jī)組液壓系統(tǒng)泄油回路的設(shè)計(jì)問(wèn)題，目前較為常見(jiàn)的方案有兩種：回油管方案與集油瓶方案。圖一所示的泄油回路使用的即是回油管方案，該方案的使用缺陷在第一節(jié)中已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，此處不再贅述。

　　集油瓶方案是指，將集油瓶直接連接到偏航制動(dòng)器的泄油口上，集油瓶用于收集偏航制動(dòng)器密封圈溢出的液壓油，集油瓶的底部有與外部空氣連通的呼吸口，確保液壓油能夠順暢流入集油瓶。該方案目前在風(fēng)電機(jī)組中也被普遍采用，其優(yōu)勢(shì)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，有效避免液壓油逆向流動(dòng)等。但是實(shí)際工作過(guò)程中，該方案存在無(wú)法容納大量液壓油泄漏，導(dǎo)致風(fēng)電機(jī)組內(nèi)部嚴(yán)重污染的嚴(yán)重后果。

　　為了解決回油管方案液壓油逆向流動(dòng)的問(wèn)題，并解決集油瓶方案的泄漏油液容納能力不足的缺陷，需要對(duì)這兩個(gè)方案進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，同時(shí)還需保留兩方案現(xiàn)有的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)研究，將現(xiàn)有兩方案有機(jī)結(jié)合，已初步形成一個(gè)去蕪存菁的優(yōu)化方案。優(yōu)化解決方案是保留回油管方案中的回油管路，將一種特制的集油瓶連接到與液壓站泄油路接口連通的偏航制動(dòng)器，特制集油瓶的端蓋上除了常見(jiàn)的接口外，另外增加一個(gè)通過(guò)回油管與主軸制動(dòng)器的回油管會(huì)合后，一起連接到液壓站泄油路接口，如圖四所示。

　　該方案既保留了回油管方案可將滲漏液壓油回收再利用的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，又將傳統(tǒng)集油瓶方案的液壓油容納能力不足的弊端予以消除。該方案中特制集油瓶有一個(gè)與外界連通的呼吸口，確保瓶?jī)?nèi)壓力與大氣壓相等，從而解決偏航制動(dòng)器泄油口壓力高于防塵圈壓力上限導(dǎo)致的液壓油泄漏問(wèn)題。